吴龙看着高度表，同时注意着飞机的状态。眼睛保持着经常看窗外和仪表盘，以方便快速做出判断。
当高度即将掉到1500米时，吴龙抓住机会做改出操作。
收油门，以便尽可能的降低速度。
判断尾旋旋转方向，以便下一步关键操作。翅膀左转，则为左旋。
双手放开操控杆，让操控杆恢复中立。
最重要的一步来了，脚踩反舵。左旋则踩右舵。
一直踩到飞机停止旋转。双脚离开脚舵，让方向舵归中，防止进另外的方向尾旋。
平稳拉起操控杆，让飞机抬头，恢复到平飞状态。
补油。
加油门补油和拉操控杆的动作不可颠倒，也不可同时做。一定要先拉操控杆，将飞机抬头到平飞状态，才可加油门补油。
甚至，如果飞机速度快的时候，晚点补油门都没问题。重要的是恢复平飞状态，并得到足够的迎角。
失速尾旋改出，最重要的是飞行员的心理素质。因为此时飞行员会承受巨大的心理压力。
做完失速尾旋改出的这一系列操作后，飞机并不是马上就跟着操控改变状态，而是有一定的滞后延迟。
这个延迟视不同型号的飞