其实要说现在雷蕴荣能掌控的家底的话，还是有不少的。
首先一点就是九龙建业的股份。
九龙建业的话刚开始是从九龙巴士的其他业务剥离出来的，当时的股东有不少。
雷家虽然在九龙巴士的股份最多，但是邓兆坚在九龙巴士的影响力太大了。
九龙巴士的成立以及它能成为香江唯二，九龙新界唯一的巴士公司，就是靠着邓兆坚老先生的合纵连横。
在一九二零年代，汽车开始进入香江公共交通领域。
在这期间陆续出现了不少巴士公司，包括九龙汽车公司、启德客车公司、中华汽车公司、香江大酒店巴士公司、香江电车有限公司、香江仔街坊福利会公共汽车公司等等。
彼此之间竞争十分激烈，整个行业处于混乱状态。
而且这些巴士公司难得的都是全华资。
当时，英人并非不想自己亲自操持这个生意，但当时公共汽车再先进，也只是取代人力黄包车的工具而已。
运作上的本地化属性不会改变，相比之下，英资有更省心的赚大钱领域，于是这块蛋糕就任凭华资去争夺。
到了不得不规范行业秩序的一九三零年代，港府决定采