险就不再会影响到我们的飞机研制。”
马总师在这个时候是最为冷静的，面对这个将两款发动机都留下的方案，他考虑的更多一些，比如在技术上是否真的可行。
直到他突然想起这两款发动机现在的研制进度，这才豁然开朗，这实在是太简单了嘛。
“这方案我看行，反正这两款发动机都还在研制中，让他们双方都协调一下，将两款发动机的各种与飞机的接口都统一成同样制式，务必要实现这两款发动机可以在一架飞机上无缝隙互换，甚至发动机吊舱都要做到完全一样。到时候这一点也将成为我们的mpc-75发动机的一大卖点，能够在场外实现两款不同型号发动机的完全互换，这想想就觉得很有吸引力。”
这就是马总师的方案，同用时留下这两款发动机，要求发动机都做到完全互换，这样西飞在设计飞机的时候也就不用多麻烦一遍，使用飞机的民航公司也能多一个选择。
马总师不知道的是，他这次的想法再次已经将上一位面在2000年之后的设计思想提前拿了出来，在上以一位面中的波音787飞机就提出了要三家航空发动机巨头统一发动机与飞机之间的接口，做到波音所提出的：“不论在什么时间、地点，均能换装另外两型航空发动