已经不只是单纯的起着对进口气流导流的作用。
几乎百分之八十的军用航空发动机进口导流叶片都还要起着对低压风扇转子的支承作用，由于进口导流叶片不需要随着转子一起旋转，这种情况下的进口导流叶片就起着了低压风扇前点支承作用。
进口导流叶片通常都是十多二十片静子叶片组成的叶环。叶环中心是和风扇转子的一号支撑点刚性连接，叶环外径和低压风扇机匣刚性连接。通过静子环的传力，可以有效的对低压风扇进行支撑。
可以说。进口导流叶片组成的叶环的取消是牵一发而动全身的设计，同样是没有采用进口导流叶片设计的苏联rd-33发动机，为了对风扇进行有效的支承担，那就硬是在第一级风扇的前面给设计了低压转子前点支撑筋，这就有了在rd-33发动机进气口处的四根呈十字型布置的突兀设计，这样的设计也算是丑到了极点。
难道西南科工的新一代中推涡扇也要步入rd-33的后尘吗？须知这单独设立的转子支承加强筋的存在，完全可以把刚才取消了可变弯度进口导流叶片所带来的优势抵消殆尽，若是真的学rd-33那样的设计，还不如保留进口导流叶片设计来的好一些。
在这一关键的时刻。就必须要拿出