个几乎是无限风光的年代里面，所有人都看好民航飞机制造市场。但很少有人知道，这些民航飞机最后成交价格通常都是远远低于目录价格的。
举个最典型的案列，现在要比mpc-75基本型大上了半圈的空壳a320。按照空客给出的目录价格是7000万美元一架，但真正的成交价格永远不会有这么多。即便是在2010年的美元大幅度贬值之后，空客的a320的成交价依旧只能买到4500-5500万美元之间。这里面的价格差距就是这么大，大的让人目瞪狗呆。
这种情况，它就好比在外面买衣服（可以讲价的那种），你看着衣服吊牌上几百上千的价格，但你问价之后老板会在这基础上少上很大一部分，然后顾客再砍砍价之后，最后的成交价格大多都可以低的更离谱，其往往都是远低于目录价（吊牌价），达到五折、六折的成交价就是比较正常的情况了。
买衣服是这样。去买民航客机的时候同样也是如此，甚至就连最后的折扣幅度都相差不大，五折是比较常常见的，但一般都是在四-六折中间徘徊，现在销售给沙特航空公司的订单，仅仅减少目录价的百分之三十五（打六五折），这已经是赚得盆满钵满了。
现实中，航空公司和飞机制造商宣布