时间上就至少还有一年的最后期限，原本打算采购cg-2000发动机的民航公司也知道这款发动机性能好，但需要一段时间的等待，也就都是把发动机的定型交付时间签到了94年，只要在这之前能够交付发动机就不会流失大量的客户，违约金也不用担心。
和cg-2000发动机的遭遇不一样，提供给巴航工业emb-145客机使用的ms-4小推力大涵道比涡扇发动机却顺风顺水，这种小推力发动机虽然有市场，但盈利却并不多，也就不太受到三巨头的重视。
发动机只要能够符合相关的适航要求，最后的适航证流程已经走完，英国提供的适航证还算是很有含金量，毕竟英国还有着罗罗公司这样的民航发动机巨头在，全世界范围内承认英国航空发动机适航证的国家几乎占据了90%。
第一批的ms-4发动机因为在巴西建的总装线还没有正式运营起来，所以还是由331厂制造并整机出口，装上了前几架emb-145客机也开始了试运营工作，和装到mpc-75上的cg-2000发动机的遭遇所不同的是，这emb-145客机只有ms-4一台发动机可供使用，要想其它的发动机？
对不起，我们不兼容！
而鉴于巴航工业背