飞控用在民航飞机中，全世界范围之内也就只有空客这样干，其它的诸如波音、麦道之类的公司，他们在民机上引入电传飞控也同样是90年代才小心地试着接受，其飞控的电传化程度和这边mpc-75也是差不多水平。
这也就是说，并非是mpc-75的飞控有多落后，而是说空客在客机上使用的电传飞控太超前了，主流水平其实也就是现在mpc-75这种将电传试着装上去用，而飞机依旧保留完整的机械液压控制系统。
所以，这才有工人们拿着之前已经已经加工成型的管路，进入到飞机的内部开始按照规定的顺序，比照着图纸沿着飞机隔框的开孔进行着管路铺设安装工作，而其他的1234号站位则是重复着自己前十多天已经做过的工作，倒是6号站位的动力系统安装工作组还依旧眼巴巴地看着5号站位的飞机，而更远的7号站位则是直接连人都没有看到，他们还至少要等6天才能正式投入工作。
一次脉动成功之后的生产线恢复了平静，各个站位按照要求完成着自己当前的任务，而一旁的法国适航认证工作人员则是依旧没有缓过来，他们实在是不敢相信眼前所看到的景象。
一位中年法国人想来是受到的刺激不小，是撒丫子就想要往那边的总装线跑