太多，而到了中高空之后的时候，人家f-14依旧能够保证机动性不会大幅度下降，大黄蜂就只能欲哭无泪，而这就是飞行包线的重要性。
f-14和大黄蜂之间的飞行包线差距是气动和飞行高度不同所导致的，但影响战斗机飞行包线的绝对不仅仅只是气动和高度而已，速度、最大允许过载、整机重量也是一个很大的影响因素。
既然速度和最大许用过载也能直接影响到飞机的包线数据，那么这次按照杨辉给歼11进行结构补强的思路进行改进，或许对于歼11整机的某一小部分包线范围的机动性增加不多，但结构补强之后的歼11战斗机至少是能够克服苏27系列的一些跨音速陷阱。
就比如以苏27战斗机限定在23吨的重量，飞机的速度在0.85马赫以下时，可用过载为8g；而在0.马赫之间（跨音速），最大许用过载就急剧降低到5.5g；在1.25马赫以上的时候又恢复到6.5g。
以上就是大名鼎鼎的苏27侧位战斗机跨音速过载陷阱，23吨对应的是5吨内油加两发r27导弹加两发r73导弹，甚至苏27也只有在全机不到19吨的重量下，才可以在0.85马赫以下拉出9g的过载，而这时候各个马赫区间的过载都能增加上1g，