压气机却并没能满足要在高温环境下使用这一点要求，所以它就不能算在整个核心机的范畴当中。
只不过从某种意义上来说，民用航空发动机除开低压外涵道部分之后，其它的部分实际上也能够全部算成是核心机，就比如在三转子发动机上面拉拉，核心机从某种意义上来说是可以加上中压压气机一起来算，而中压压气机这东西由于不需要在超高温条件下使用，再加上它的转不用太高、压缩比也相对要求低，所以在设计起来的时候也会相对容易，配套设计出全部的三款中压压气机也不会需要耗费太多的资源。
通过中压压气机的不同设计，要实现发动机核心机的不同推力也就相对容易一些，而这样的设计方案肯定是可以满足要求，更何况之后的发动机整机设计还能够有更多的配套方案。
不过配套的设计肯定就不是624管的地方了，这一点杨辉也相当地清楚，因此在听到这次的设计方案之后就给出了肯定。
“设计思路很好，我大致已经能明白情况了，你们是打算先集中力量完成高压压气机等热端部件研制，之后再配套不同的中压压气机，从而组成三种不同的核心机设计，这样就能对应上不同的推力级别。而且我要猜的不错的话，这次我们的超大推力涡扇发动机