在铁路施工当中，路基地基处理这方面，一直是铁路工程的重灾区，多少铁路建成之后，因为路基整体下沉，导致线路线型破坏，最终只能常年抢修，由于病害在地基上面，无论怎么整修路基整体或道砟，也没法根治要害。
其实抢修过程中，最常用的办法便是加高道砟的厚度，不少铁路地段，道砟厚度超一、二米，也不罕见，比铁路设计的45公分道砟厚度，高太多！
随着铁路速度的提高，对路基地基的要求也越来越高，路基地基处理，已然成为影响国内列车行驶速度的主要因素之一。
为了摆脱路基地基带来的病害，最简单的办法便是修建桥梁，以桥代路，提高建设的成本，避免建成后大规模的整修施工。
然而，在上世纪八十年代，国家因为经济资金等各方面的原因，无法大规模的建设桥梁，以桥代路，最终导致铁路列车的运行速度，无法提高。
为了解决这个问题，在九十年代初期，铁道部专门召集第一、二、四等多家国内设计院，就路基地基处理问题，进行了一系列的研究，经过长时间的实践，终于找出几种解决的办法。
楚江河为了将乔天虹留在自己的设计公司，如今只有将这些杀手锏使，吸引乔天