胡胜利低头沉思，越想越觉得有意思。一方面是普通人很难拿到铁路车皮，另一方面则是铁路对零散货运很没有效率。
所谓通勤列车，一般是指铁路系统用于内部人员上下班乘坐的福利。也对有短途通勤需求的市民进行开放。一般的通勤列车是在正常运作的列车尾部加挂车厢，不过在东北因为城市化率较高。也有专门的通勤列车运营。
和普通列车的区别，大概就是通勤列车是“上车买票”，和城市通勤公交相差不大，而不是正常铁路买火车票那么麻烦。
只要保证铁路系统职工乘坐通勤的福利不发生变化，承包通勤车厢或者通勤列车，路局上应该不会有什么意见。
因为这种模式，本来就是内部福利的一种，只不过是顺手向市民开放而已。
铁路上对通勤列车可以说只要满足内部使用，并没有什么太多的寄望。那么只要保证设计初衷实现，怎么运作路局上并不会太过在意。
利用通勤列车沿途组织货源，满足个体户经营者的进货需求，可以说是多赢的一件大好事！
只是——
“个体户对这种运输模式的接受程度呢？我们带货的话，钱怎么办？先交钱再发货，还是先发货再交钱？厂家和