当然，事实证明中船一旦振作起来，班子还是很有战斗力的。
一艘三万吨散货轮在国际市场上算不了什么，然而第一艘通过巨型总段造船法建造的轮船，则是跨越时代的一刻。
在场的除了中船的高级领导们，国内各大造船厂的主要领导也纷纷到期，绣西造船厂的一干领导干部自不用说。然而还有另一群人站在绣西造船厂的船台上，心情是说不出的复杂。
日本人和中船现在还是合作关系相当紧密的盟友，中船进行技术升级改造的资金，绝大多数倒是都来自于日本财团的贷款。
中国想要隐瞒自己在造船技术上的突破，到开工之后基本就已经是不可能了。不提正在不断抵达的日本设备，和日方协助的工程师，就是船东的监理工程师，也不可能对这种新式造船技术不闻不问。
当然，从理论上来说，巨型总段造船法并不会对质量产生不可测的影响。毕竟在巨型总段造船法之前，造船业就已经广泛的应用了分段造船法，只不过那时候的分段体积没有这么巨大，对精度的要求也就没有那么高了。
监理只要确认拼合之后的船舶测试结果通过测试，具体建造方式是无所谓的。造船这个技术，早就已经进化成了搭积木一样的工