国产化基金虽然在客观上起到了推动中国汽车行业发展的作用，但是不可否认也滋生了一种不劳而获的情绪。既然合资厂能用“国产化基金”的名义多收钱，那谁还费尽心思的去琢磨怎么推出中国汽车企业自己的品牌？
要到1994年，国家明令废除国产化基金之后，各大车企才对开发自己的“老品牌”产生了兴趣。但即使如此，在汽车行业真正要走自力更生道路的，未来也只有比亚迪和奇瑞、吉利这样的私营企业，国企可是始终抱着合资品牌死不撒手的。正是私企欲做买办而不可得，才有了吉利收购沃尔沃，才有了k9驶上伦敦街头。
反观合资的国营车企，才是干脆卖身做买办，一心只赚舒服钱。
胡文海如今介入汽车行业，虽然暂时不用追求整车制造，但构建汽车业的零配件体系是与****钧的想法一致的。
只要有了汽车的零配件体系，桑塔纳能够利用它，其他汽车也就一样能够利用它。今天是国营车企能够得利，总有一天私营车企也会从这个体系受益。
实际上未来的中国汽车行业，正是从普桑国产化这个项目开始的。利用普桑国产化倒逼着国内的零配件企业产业升级，最终打造出了中国汽车行业的现代化体系。
如今