太行最初的想法，本来就是F101的核心机加上AL-31F的外涵道，是个在不了解涡扇设计思路下，不求甚解的做法。张恩和只有在S-10失败之后，才认识到这种做法是走不通的。
但那已经是九十年代末、二十一世纪初的事情了，江和甫在太行可能失败的局面下，临危受命承担起了S-10A的研发工作。
但实际上相对于S-10，S-10A几乎可以说是重新设计了一款涡扇发动机。
也就是从S-10A的研发开始，江和甫推进了中国航空发动机的研发模式改革。首次遵循了“基础研究、关键技术突破、先进部件、核心机、验证机到型号研制”这一科学的发展模式开展涡扇发动机的研制工作。
这对中国航空发动机的研发，可以说是具有里程碑式巨大意义的进步！
江和甫吸取了太行发动机进展不顺的教训，从头开始将F101和AL-31F的核心机设计彻底吃透。以知其然又知其所以然的态度去面对S-10A的设计，这才有了后来S-10A装机歼11的成绩。
然而到那时已经太晚了，S-10A和S-10B的服役并没有让中国追上美俄两国的第一梯队。两款发动机的产能问题也始终无法扩张到满足需