可以预见未来几年里打入中国市场的商用飞机业务必将迎来更大的发展。
有这样一份业绩支撑，道格拉斯成为格麦公司总裁十拿九稳。
而对于格麦这样的大型企业来说，总裁仍然还不是终点。像诺顿虽然是格鲁曼总裁，但退休之后也就变成了一个普通的个人股东，最多在董事会里有一席之地罢了。
股市上买卖股票的散户生怕炒股炒成股东，但对于道格拉斯这样的人来说，则做梦都在想成为自己供职企业的大股东。
有胡文海的支持，道格拉斯在未来很有可能成为格麦公司掌握20%以上股份的大股东。这样一个持股比例，对于股份构成复杂的格麦来说，已经是相当举足轻重的势力了。
胡文海的承诺，相当于让道格拉斯从一个打工的，摇身一变成了名副其实的老板。而付出的代价相比不过微乎其微，一百六十七亿美元的中国市场，本来就能享受到麦道最无微不至的关怀。
相比波音和空客，麦道在转移技术方面从来都是大方的。不就是亚洲交付中心吗？不就是提高本地供应商比例吗？甚至不就是亚洲设计中心，或者干脆不就是在中国复制一份麦道的体系吗？有什么了不起？
道格拉斯对此毫无负担，后世bba大量的