这么难走。直到今天——直到今天，我们总算是松了口气，可以无愧的说上一句，这笔钱没有白花。”
从SM1A到SM1C这一系列，都是从斯贝发动机航改燃的路线。飞豹下马了之后，眼看着秦岭又没有了用武之地，吴大观作为中国航空发动机的灵魂人物怎么可能不急？可SM1A的技术水平较低，不是竞争力不足就是性能无法负担，未来的市场前景并不乐观。
直到SM1C进入中国，斯贝这条路线才算是站稳了脚跟。这不仅意味着当年的五亿英镑没有白花，还意味着斯贝这条技术路线保留了下来，意味着斯贝的整个国内供应体系可以继续运转，意味着工人、工装、工艺可以不断发展，意味着航发系统容错率提高、意味着中国航发又多了无限种可能……
吴大观虽然在重型工动集团只是一面招牌，但也正是因为有他这个董事长在，才有源源不断的技术力量投入到这个项目中来。而今重型工动集团终于结出了硕果，他哪能不感慨万千呢？
重型工动集团从SM1A到SM1C的技术进步，对国内供应体系升级产生的积极意义，可以说是市场换技术的一次经典案例了。
“来，我给胡总介绍一下。”
吴大观和胡文海握着手，干脆直