些其实都有机会与跨国车企一较长短的。
直接发展电传动汽车，没有变速箱这个拦路虎，中国乘用车才有可能实现弯道超车。
果不其然，听到胡文海的这一句话，卢定威的眼神顿时亮成了探照灯。
经过八十年代普桑国产化工程的培育，国内汽车配件体系至少门类已经齐全。如果能跨过变速箱这道坎，再加上燃油发电机技术要求比车载内燃机还低一些——不涉及到动力输出的多变性，只要固定工况发电就行，这样一来至少在量产廉价乘用车上，就已经没有障碍了。
而且这种量产车，自然吸气百公里汽油能做到五升以内，百公里加速六秒，安全性与奔驰、宝马相差不大，舒适性可能要差一些，不过至少内饰方面追赶起来还是很快的。到最后也许驾驶感上与大品牌还有差距，但汽车产业的大头还是二十万以下的普通车型。
事实早就已经证明，一旦失去廉价车型走量的优势，往往高端品牌并不能实现自持。失去奥迪，大众还是大众。失去大众，奥迪就不再是奥迪了。
“我对汽车领域的了解不多，我需要万向在混动汽车技术上给与我支持。卢总助可以把这份文件拿回去，尽快给我一个电传动汽车的研发方案。”
胡文海开