至于像航电、起落架、动机、雷达、飞控等分系统，则向国内其他厂家招标采购。【全文字.】? `
这种纯商业化的运营模式在国内军机研过程中算是头一遭，从以往的举国体制到市场化运营，飞龙航空算得上是军工体制改革的一块试验田。
不过这样的情况在全球的航空工业界并不罕见。
过去几十年，航空工业的展早已在全世界形成了一个严格而精细的分工体系。
即使像波音公司这样大名鼎鼎的航空制造企业，同样拥有完善的全球协同分工体系。
从上世纪五十年代到现在，波音在全世界建立了庞大的零部件制造加工网络，大部分零部件都来自外购，自己主要负责最后的总装与营销。
如波音747飞机，含有约45o万个零部件，来自近1o个国家1ooo多家大企业1.5万多家小企业。
当然了，和波音不一样的是，飞龙公司主要因为技术积累薄弱而不得不和其他厂商寻求合作，就仿佛中航商飞在研c919客机时所做的那样。
而波音公司的零部件的全球分包则是为了更好降低生产成本，占领国外市场。
对于飞龙航空现在的窘境杨林心知肚明，不