吸了一口气。
做为一个机械行业的行家，鲁冠军知道制造汽车的难度，一部汽车总共超过上万个零部件，每一个都是精挑细选做出来的，当然，如今国家很多工厂已经可以制造出符合国外标准的零部件。
这很厉害，可是要清楚的知道，这些零部件只是汽车中技术含量最低的那部分，在技术含量最高的部分，也就是动力系统、传动系统、变速系统等几个部分几乎还是国外产品，而恰恰是这几个部分的利润最高。
万和集团的万向节就属于传动系统，经过这些年的发展如今已经接近国际标准，但还差一些，或许再过两三年就能够成功，而作为一部汽车最最核心的动力系统，也就是发动机部分，国家还没有能力去做。
这倒不是说所有汽车，国家在卡车方面还是很成功的，比如仿制前苏联的解放卡车，截止至八八年停产前这种卡车生产了数十万辆，其性能不亚于国外的知名卡车，但是要知道，卡车的发动机和民用发动机是截然不同的两个“物种”，国家也不是没想过做民用车，比如三十多年前的“红旗”轿车就曾经显赫一时，国家也曾狠下功夫仿制其发动机，但结果因为技术条件达不到而功败垂成，这么多年过去了也没有成功。
鲁冠军知道