刘琅回应道。
“其实对于增压发动机，虽然由于泵气损失，相对于相似功率的发动机，似乎油耗偏高，但是由于其良好的低速转矩，匹配合适的传动比，能使发动机运行大部分工况靠近最低油耗区，从而获得一成到两成的节油效果，还是很划算的，就按照一号布局进行测试。”
刘琅又说明了一下。
“好，这都是小问题，那么二号呢？我个人觉得机械增压的优势位很大，最明显的就是从瞬态响应上来比较，机械增压具有涡轮增压无可比拟的优势。
这是瞬时响应图，从瞬态响应图中可以看出，在中、低速超车工况，机械增压在一秒以内就可以建立90%的绝对压力，而涡轮增压要用5s才能达到相同的压力，这种增压的延迟足以对整车的驾驶感操控感产生很大影响。
机械增压器是自润滑的机械装置，无需与发动机的油路进行连接；机械增压器也不会产生极端的高温，不需与发动机冷却系统连接提供额外冷却快眼123
。因此，机械增压器比涡轮增压器有先天的可靠耐久性优势，在整车应用中也已证明了机械增压器和发动机具有同寿命的耐久性，与此同时，机械增压器系统周边零件少，成本更低。”
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