单一，技术含量越低的，级别也就越低。
三级的供应商就是做单个零件，二级的供应商可以做组合零件，一级的供应商可就是质的飞越了，有的甚至自己不生产，拿着专利和技术，把力气活儿交给二三级的供应商去做，靠着为整车提供解决方案躺着赚钱。
因为汽车市场的特殊，这个事儿听着挺复杂的。简单来说，就是如果你是有能力给整车厂供应完成度更高的部件，你就越是接近供应链的上游。
但是中华的汽车市场，已经被外企霸占很久了。那些依靠出苦力，做单个零件的小企业，反倒可以依靠人力便宜的优势活的很滋润。
但是这些越做越大，越来越接近上游的企业，反倒是被夹在中间，越发的难过了起来。
原因在哪儿呢？
专利壁垒。
要说吧，其实一级和二级供应商的分界线，也就是在技术这一块了。
世界在不断的变化，但是唯一不变的，就是脑力永远比体力值钱。
然而面对国外企业连手造成的专利壁垒，许许多多的中华零配公司，只能止步于二级供应商，对巨大的高端汽车零配市场望而兴叹。
国外的零配企业，随着中华汽车市场的逐渐繁