具体到发动机这里，就更为复杂。
这是没办法的事情，欧洲佬对于机械的可靠性要求还是非常高的，这也正是李凡愚愿意花大价钱引进这些设备的原因。
作为自汽车工业的大本营，欧洲在标准的制定上确实有一套。这些都是值得正信去补完，去学习的东西。
就拿这个发动机测试来说，在台架测试的部分，正信现在就需要做四个环节。
分别是MS-IID，IIID，IIIE和VD四种发动机实验。
MS-IID是用来平定汽车发动机在低温和短途形势条件下，-IIID，IIIE和VD是分别用来平定润滑油高温氧化，增稠，油泥级漆膜沉淀，发动机抗磨损的能力。
相对于中华现阶段工信部采用的SH/T系列测试，MS的测试明显更为复杂也更为完善。
从QS15的V8V10发动机开始，正信就使用的是这套测试标准。所以只要是正信测试通过的发动机，过工信部的审核是一点儿压力都没有。
作为一款低端低成本的发动机，p-tec发动机本身是没有什么技术难点可讲的。唯一比较麻烦的地方在与DVVT技术所独有的凸轮轴链轮上。
因为正