RS的车速太快,所以在过弯的方式选择上,李凡愚直接屏弃了漂移。而是采用了F1的刹车点预测,最高安全速度过弯。
这种过弯方式虽然没有漂移看起来酷炫,但是却对车手的技术和预判要求的更为苛刻!
在脑海之中迅速判断了车速和弯道角度后,李凡愚以梦幻一般,带着残影的手速减速换挡调整车身姿态。
RS在一阵风火轮刹车系统工作时的尔尔尖啸,和车胎与地面刺耳的摩擦声中,以近200KM/h的速度进入了秋鸣山的第一个弯道!
这种过弯的方式,是相当考验车辆弯道性能,底盘悬架调校和车手身体素质的!
RS为了追求最高的性能,悬架被调校的相当运动。
所谓的运动,其实说白了就是硬;悬架硬,就能最大的保证在转弯的时候,即使是在巨大的横向加速力下,车身也不会产生太大的倾斜,从而提升车辆的弯道性能。
但是这对于车内的人来说,绝对绝对不是什么太好的乘坐体验。
悬架硬,就代表着所有的横向加速力,都要用车身去硬抗!体现在车内的驾驶员和乘客的感受就是……自己坐上了旋转飞车!
在硬悬架,高车速,大转弯角