整片舱盖一丢丢都没有变形，而是在巨大的冲击力下直接怼到了发动机舱里，将两个测试撞击的人偶直接给怼成了两段。
针对这个情况，李凡愚将设定好温度变相的记忆合金与普通合金镶嵌，并进行了空气动力学优化，制成了全新的复合型车身套件。
这个套件在车辆低速时关闭，保持发动机舱温度，让发动机尽快到达工作温度。而在发动机舱内温度达到超温状态时，自动转换形体，在机盖和车轮上方位置形成如鲨鱼腮那样的进气口，利用车辆的速度将空气加压喷向发动机进行风冷，从而降低温度。
这个套件装到RS身上之后，整辆车在行驶过程变形的那一刹那，显得是相当科幻。
在命令吕鹤鸣将正信试车场环道清理，经过试驾之后，终于解决了RS在NOS氮氧系统介入时的发动机抖动和积碳问题，并再进一步提高了性能。
在第二次路试之后，李凡愚便将RS弄到了X改装车间，用改装台读出了RS2.0版本的性能数据。
静静的改装车间内，一组数据出现在了系统面板之上；
“动力：88”
“加速：89”
“极速：85”
“操控：75”