盖拉多可以说是目前最符合正信高性能部的一款车型了。
这款车型原本是兰博基尼旗下的一款入门级超跑，但是同时也是兰博基尼旗下产量最大的一款拳头产品。
在一个以限量定制为主要销售方式的车厂旗下，盖拉多单一车型创造的一万四千辆的总销量，足以说明这款车的市场接受程度。
但若仅仅是这样，还不足以让李凡愚在一众优秀的车型之中选定这个家伙。
在汽车历史进程未改变前的那个时空之中，兰博基尼在1998年被奥迪收入旗下。
而作为在奥迪接手后的第一款车型，这款车的底盘，布置结构和发动机结构，都与劲矢SR的设计源泉R8高度共通。
在某种程度上，其实完全可以将盖拉多说成是兰博基尼版的R8。
但是这件事情说不清楚根源。
因为在那个时空之中，正是因为奥迪收购了一直以高性能超跑为主要业务的兰博基尼，继承了大量的超跑技术经验，才得以让R8顺利量产。
你中有我，我中有你。所谓水乳交融，诚如是也。
所以从技术上来说，根据正信现有的技术储备，利用劲矢SR的部分总成加以外形内饰以及调