捷尖端的车子，有用功都基本在百分之三十多这个范围内。若想提高有用功，比如路面的阻尼系数那么就与轮胎有关，汽车重量和车身阻力基本固定，而机械零件的摩擦主要还是看传递结构和材料。
其实，相对来说，汽车发展几十年，以上几种因素可以优化的不多了。
一般来说，还不如提高原动力来的效果更明显，即提高热能转化为动能的转化率。
而渗竹过的发动机，与原发动机相比，燃油消耗没变化多少，但机械损失功率大大降低，燃烧更充分，化学能转换为热能更彻底。高速转动下，在传递动力时，散发的热量更少了，即散失能变低了。
经试车，安装上新发动机后，动力更强劲。
就拿排量3t的保时捷-ne来说，百米油耗由10.2l降低到8l，最大马力由333ps提升到450ps左右，大概提升了36%动力。
这还是仅仅改造发动机，若是把汽车其它主要机构通通改造，那么，最高车速可以从240公里每小时提升到300公里每小时以上。
石林知道后，嘱咐汽车公司的人先把自家的车主要结构渗竹过一遍。可以说，改造完之后的布加迪威龙都变成战斗机了，可惜找不到合适的