害！”
“哦？”
一听这句话，董益民都不禁有些错愕，别人不知道，他这位曾经接受过苏联专家培训的学者型高级军官却是明白。
降低和减少螺旋桨的空泡现象及空泡侵蚀一直都是船用螺旋桨的前沿课题。
什么是空泡现象，简单的说就是当螺旋桨桨叶叶背压力低于水温下的水汽化压力时，使流经叶背的水流在水温下即能气化，同时溶解于水中的空气也逸出而形成空泡。
当螺旋桨直径、螺距和转速越大而进速越小时，则半流速度和冲角就越大，叶背压力降越大，因而产生空泡现象。
简而言之就是船舶越是大型化，高速化，其所配备的螺旋桨的负荷就越大，空泡现象就会越严重。
至于空泡侵蚀，则是在空泡现象产生后，螺旋桨叶背局部地区产生的空泡被水流冲入较高的压力区时，空泡中的水汽压力不能支持外界压力而迅速崩溃。
空泡崩溃瞬间，周围水流高速冲向叶背表面，在局部区域形成高达数千大气压的冲击波，在这种复杂交替的冲击作用下，螺旋桨材料发生疲劳和侵蚀的现象，就叫做空泡侵蚀。
可不要小看螺旋桨的空泡现象和空泡侵蚀，它们不但影响着螺旋