万以上其实也不难，之所以没这么干，主要是受制于沸腾汽车的产量。
沸腾汽车每年就100万台车的产量，这其中80万台车雷打不动扔给了沸腾出行，但依然杯水车薪，所以沸腾出行这边其实是人等车，沸腾汽车每下线一台车，沸腾出行随时就能派一名司机上岗。
而沸腾汽车之所以没扩大产量，倒不能怪管理层们不思进取，因为这是大boss方杰强行压制的结果。
因为在方杰看来，现在真没必要生产那么多沸腾汽车，不是不好卖，也不是不赚钱，而是不愿走回头路，浪费过多的资源。
沸腾汽车最终是要走新能源汽车路线的，而现在沸腾汽车生产的都是油车，迟早要更新换代，现在生产的越多，日后淘汰的也越多，而且也不环保。
所以他决定等沸腾汽车股东之一的比亚迪把新能源汽车电池技术搞成熟再说，更关键是要等整个国家的电网基础建设、电力供应跟上来。
这会儿虽然比8、90年代强了不少，但全国各地用电都还是相对比较紧张的，尤其是夏天，为了保生产，部分地区甚至全国依然会“拉闸限电”。
就方杰所知道的，前世03年至2015年的12年间，全国大范围的“拉闸限电