公路确实是一种高效的物流体系，但目前高速公路的运输能力，人的因素依然非常明显。
比如说中国现在限定长途汽车司机不得连续驾驶超过四个小时，任何国家都对疲劳驾驶有严格的规定。而且司机就算是铁打的也不可能连续二十四小时工作。
而无人物流系统却不会有那样的问题。智能系统不会感觉疲劳，只要有需要完全可以二十四小时连续行驶。而且这个系统在成本上会减去司机的人力成本。
一种较低成本而且还提高一倍行驶效率的物流系统，能给产品的运输成本降低多少？给这些产品增加大少的竞争力？这笔帐算一下，就能看出这个系统其实是对高速公路运输的一个倍增器。
如果将一个国家当作一太电脑，物流体系就是一个超频器。而无人物流系统明显更优秀。
在国际竞争日益激烈的今天，如果是其他国家采用了这个系统，美国也许还不会很在意，但是中国用了，他们就无法无动于衷。因为中国发展的更快，就相当是美国在衰退。
约书亚·史密斯就是看穿了这一点，所以才打算冒险提前和林克合作。
只是他想拿到更多的好处。只是现在林克在巴西尝试打开局面，那就说明林克并非是离开