道路终于彻底打通。
当然也不是没有人诟病过，就有人说，这条铁路完全是劳民伤财，国家财政为了这条铁路要承担多大的压力？期间消耗多少？别的不说，光是死伤的人命就有多少？值得吗？
其实，如果真的要算一笔经济账的话，不值，这是显而易见的。
青藏铁路全长近两千公里，大部分施工地段处于“生命禁区”的高原之上，是我国新世纪四大工程之一，被认为是实施西部大开发战略的标志性工程。然而青藏铁路最重要的一段，从格尔木到拉萨修建的却是单线，而非常见的双线或多线，茫茫高原之上只有一条单线够用吗？如果遇上相向而行的列车会车或者同向而行的列车超车怎么办？
要回答这个问题，首先我们要了解藏省地区特殊的地理与气候条件。
青藏高原平均海拔三千到五千千米，世界范围内在这种高度修建铁路的先例绝无仅有。从青藏铁路开始动工到成功通车，我国的科技工作者和施工团队先后克服了冻土、缺氧、高寒和生态脆弱等诸多难题，代价十分高昂。虽然背靠国家强大的财力支撑，但面对令人咂舌的成本投入，政府也不得不谨慎行事。双线铁路由于有两条线路可以同时运行，其运载量往往是单线铁路的数倍以