扣除司机的月供。现在的打车平台已经基本上垄断了，新平台很难打翻身仗，只能偷吃一些巨头剩下的残羹冷炙，就像几万年前的狗的祖先从人类这里捡骨头的感觉。
好在居尘的主要目的不是打车平台，而是汽车贷款本身，只要有一些噱头就好了，比如：垄断企业的司机不要的单子，可以转单给他的司机。
转单之后，原来的司机也可以获得一部分分成，提高他们的收入，就当是信息费。
居尘之前的两个项目都跟代驾有关，所以能够轻易获得相关推广对象的数据，向他们兜售“车贷”。他的车贷跟普通的车贷不同的地方就是车主可以跟人一起买车，还能随时退出，缴纳手续费就行，反正都是用来运营的，零风险。
他甚至想出了“共享车牌”的馊主意，因为一线城市很多地方都需要本地车牌才能做专车，只要汽车的型号颜色一致，共享车牌也不是不可能，又组织有规模地做这件事儿，就很方便，反正一线城市这么大，“撞衫”的几率不大。
这么一来，就获得了成本优势，大家想想一线城市车牌的价格就知道了。
共享所有权，共享车牌，买一台GL8的20万变成了10万、7万、加上1、2万的车牌费用，没有使用