0所采用的设计是引用了链环引擎的设计思想，其中内部构造与传统的航空发动机的原理构造也有了极大的不同。
目前这着台航空发动机是属于实验基地设计的应用于支线飞机系列的发动机，他的单台推力级在21000-26000daN左右，但其巡航油耗度将比同级推力的传统的涡扇发动机降低了38.5%左右，为0.3kg/而且嗓音更低，体积小，重量更轻，完全可实现静音航行，而他的CO、UHOX值也同样比同级别的发动机表现要更加优越。
所以在此数据基础之上，这台FE100的性能已经完全处于支线客机所使用发动机所能达到的巅峰，在中小型客机的应用上，将更加的先进，更加的节能。
因为这首台FE100是要将会交付中商飞集团对他们最新研制的CRJ23支线客机进行装配测试，并要进行首飞测试等一系列的测试任务，所以实验基地针对中商飞提出的设计要求，设计了这个FE100系列以配合公司定制的计划任务。
而在接下来，在这台FE100交付中商飞集团以后，徐临渊也将会针对大型民航客机而设计的FE2200系列进行首台装配生产，从而与普惠的GP7200，或劳斯莱斯Trent900等用