张，在帝都有五店在运营中了。其中一家奥迪，一家北方大众，一家北方丰田，一家南方本田，还有一家是南方日产。另外，我们还有四家4S店在建设之中，我们已经开始进军其他城市了”，王振国说道。
在我国汽车流通领域，一直是有形市场(汽车交易市场)与特约专卖店(4S店)并存。然而，随着今年4月1日《汽车品牌销售管理办法》的正式实施，原有的汽车营销体制发生了根本性的变化。我国汽车营销也逐渐步入拐点。
汽车有形市场正受到前所未有的冲击。根据《汽车品牌销售管理办法》的相关规定，汽车品牌销售的核心是授权销售，即从事汽车品牌销售活动应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。这也就是说，如果汽车销售企业拿不到授权，将不得不退出有形市场。而汽车销售商一旦大面积退市，汽车有形市场最终将成为一个有名无实的“空壳”。
受到政策的推动，汽车专卖店(4S店)正被汽车生产厂商推行为惟一的销售模式。在汽车流通领域，“厂商为王”的倾向也越来越明显。今年3月杭州某品牌经销商就被勒令全部退出汽车交易市场。在帝都，某汽车品牌的七家4S店也在3月底联合声明，不准该品牌的汽车进入有形市场