”、“尾号限行”、“限上牌照”、“错峰上班”等各种做法，某种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区也是很常见的，但是效果却并不好。
像是江辉在什刹海的四合院，在上下班高峰期开车去光辉大厦的话，没有一个小时基本上是不可能到达。
在帝都，上班时间只要半小时，那绝对是超级近的距离；上班通勤时间一小时以内，那是平均水平；上班通勤时间超过两小时，那也是很正常的。
要不然也不会与那么多的帝都候鸟，住在郊区，甚至是北河，早上五六点出发赶到市中心上班，其中艰辛不为外人所知。
“东京的路面交通管理是‘疏’字当头。政府在处理交通问题时，更注重‘疏导’，而不是采取各种限制措施。按照‘疏导’思路，街上的车多了，东京交通管理部门首先想到的并不是限制车的数量和出行，而是拓展道路、完善交通设施。最近几十年，东京一直不停地扩建道路。特别是一到晚上10时以后，车流渐少，灯火通明的筑路工地随处可见。”
“一个城市的面积是有限的，特别是市中心的土地，不可能无限的进行扩建道路，单单依靠这个方案，是不可能解决东京的交通拥堵问题的。”
“确实如