“它最关键的是程序。”卡尔说道：“你采购了那些东西, 也不过是硬件系统完备了而已，需要将这么多的数据进行有效的处理, 需要建立一个专门的模型。”
作为汽车工程师，卡尔直接说出来了最关键的东西。
“是啊，程序是最关键的，我们计划会用一批大学生来做，我已经做好了模型。”秦少游说道。
秦少游是软硬通吃的硬件工程师，对于这款高大上的电子稳定系统，自然也是非常熟悉的。
在后世，各种汽车都在用这种系统，只不过，用博世系统的比较多，奔驰、大众、奥迪、雪铁龙、标致、现代这些，都按照博世的说法，叫做esp，就是eleibsp; stability program电子稳定程序的缩写。各个媒体在点评的时候，也是用这个来简称的。
到了宝马上，就找不到esp了，因为宝马和马自达的这套系统，都叫做dsc，同样的, 还有本田叫做vsa, 丰田叫做vsc，日产叫做vdc。不管名字如何，总之，基本原理都是一样的。
博世提供的最多，哪怕就连特斯拉饱受诟病的刹车问题，电子刹车系统，也是博世提供的，只是特斯拉改写了其中的很多代码而已