了狼堡在首都的联络处，金德勒疯子一般的让人给自己安排了一间会议室，再吩咐只要自己不出来任何人都不得靠近会议室，就着急上火的向陈耕询问B2上的那套电喷系统到底有什么问题。
陈耕也不隐瞒，痛快的道：“当发动机长时间处于高转速运行、且转向系统处于连续高强度工作状态时，有相当高的几率会形成当你收油门的时候发动机自动加油的情况，这是B2的通病，不管是化油器车型还是电喷车型。”
在一般人的理解中，不管是电喷车还是化油器车，都是我们通过控制油门来控制进入发动机燃烧室的油量，这其实是一个误解，化油器车的工作方式当然是如此，但在电喷车当中，我们通过油门控制的只是节气门的开度，进入燃烧室的油量自始至终都是由ECU控制的，ECU通过检测到的空气流量来自动控制喷油量的多少，所以更加严格的说，我们的脚控制的不是油门，而是“空气门”才对。
正常情况下，拉线油门当然不会出现你松油门的时候反倒出现加油的情况，因为拉索是有弹性的嘛，但这其实也很好理解，整套油门拉锁机构全都是机械部件，如果个别机械部件上落了太多的灰尘、又或者是因为机舱内温度太高造成如拉锁系统的关键弹簧等部件的机械性能衰