话，再有三个月最有会小批量生产，现在正在改进的第二版XJ750发动机的最大输出功率在第一版RH750的基础上再次提升了8马力，达到了40马力。
40马力的输出功率，不但对零部件的加工精度、组装工艺、点火系统、进排气系统和供油系统提出了更高的要求，对散热系统的要求更高，甚至于相比于前面提到的几点，散热反而成了排在前面、需要重点考虑的问题。
为了解决散热问题，技术小组提出了油冷和液冷两个方案，油冷的技术实现比较简单，通过外置一个机油散热器降低机油的温度，更低温度的机油自然也就能够为缸头以及缸体提供更好的散热，但液冷、也就是所谓的水冷，技术实现的难度可就高的多了，发动机内部要设计水道，如此一来，难度基本上和重新设计一款发动机差不多。
最终讨论的结果是，油冷和液冷同时上，不过这个液冷不同于普遍意义上的液冷，这个液冷的循环水道只布置在缸体内，以及其他部位还是采用机油冷却，这么一来，温度最高的缸体采用散热效率更高的液冷，其他部位采用油冷，对发动机的改动不大，技术实现的难度不高，也达到了设计的要求，现在第二版RH750发动机正在进行最后的技术验证，只要没问题，就可