到了一起。
这么做的结果就是一辆1000CC排量的标准4缸摩托车（主要是街车和跑车），其整合了变速箱的动力总成的自重基本上不超过120公斤，而一辆同等排量的微型车的发动机和变速箱总成有多重呢？不会低于350公斤。
在重量只相当于同等排量的汽车用动力总成的三分之一的情况下，摩托车用汽油机的功率和扭矩输出反而更高，这意味着什么？意味着摩托车用小型化动力总成的研发和制造的难度比普通汽油机高了好几个台阶！
这也是若干年后，我们的汽车行业的主机厂已经能够生产性能居于主流的2.0L、2.4L汽油机的时候，为什么偌大的国家只有一款自主的600CC摩托车用并列四缸汽油机了。
当然，除了技术难度比普通汽油机更高之外，也有其他方面的许多原因，比如市场规模、均摊成本的能力等等，这里就不一一列举了，安德烈·沙曼诺夫用这个来举例子还真的是很有迷惑性，如果是对航空发动机不是很熟悉的人还真的就被他给糊弄了，但陈耕哪儿是这么好糊弄的？
他老实不客气的道：“安德烈，作为朋友，有些话我就只说了，美国人的战斧式巡航导弹上面搭载的F107—R系列涡轮风扇发动机的研制