天门山车站又喊了一次230次列车的司机，见司机还是没有回话以为机车上的无线电台有故障，就再没了动静，这时列车已经过了预告停机快要接近天门山车站了，左江站起身打开守车门走了出去，他手把着车梯的扶手把身子探出去观察着天门山车站的进站信号机，进站之前正好是一个弯道，左江站在守车车梯上看得清清楚楚，机车马上就是越过进站信号机了，可是列车一点减的意思也没有。
任凭刺骨的寒风吹着，左江还是一动不动地站在车梯上观察着列车的运行状态，他前世在铁路上工作这么多年，参与过无数次事故的处理和定责，深知拉下紧急制动阀有一个时机问题，拉早了列车在车站的站线内停下，到时司机不承认睡着了而可以狡辩说他正常操纵中你拉了紧急制动阀，这样事故就可以定到你的身上，拉晚了就可能造成车毁人亡的严重后果而违背了他防止这起重大事故的初衷，只有时机掌握好了才能让司机哑口无言。
当左江观察到列车的一半已经过了进站信号机，而列车依然没有减，他迅地返身跑到守车里面，毫不犹豫地一把拉了紧急制动阀！随着尖利的排风声响起，高运行的列车就是撞到墙了似的，在轰隆隆的巨响中列车的车身猛的一顿，度顿时慢了下来，而且还