桥都是不能抄袭这个方案的，因为内地政府不能堵死珠江口和钱塘江口的航运业。这是兰方在抢夺该项世界纪录时得天独厚的优势，没有可移植性。
不过如果完全是填海造一条海堤的话，那就不算是“跨海大桥了”，所以兰方人最终凑世界纪录的做法是“下层铁路走海堤，上层公路架空，造成正常的大桥”。如此一来上层的公路桥也能省掉其他同行那种“海里打桩”的困难，综合成本降低不少。
而且铁路海堤中间也会稍微留几段大约一公里的通航孔，小船还是可以经过的，也让原本微弱的洋流有个稍微宣泄压力的缺口，堵不如疏嘛。
没想到，眼下跨海铁路堤基本完工、上层公路桥还正要修，大家来现场观摩一下，已经能看到如此奇幻的美景，只能说是天助顾鲲，歪打正着了。
至少在外人看来是歪打正着的。谁也没预料到顾鲲这边造了一半，那边曰本大艺术家就凑上来求他蹭热度。估计22个月后《千与千寻》正式上映时，这边的上层公路桥也才正式通车商用呢。
50公里的跨海航程，火车足足要开一个小时。林莺她们坐的车厢，又是那种车窗极为宽敞的景观车厢，一路上好不悠闲。
莎拉诺娃喝着咖啡看着海浪起