机场跑道，一般稳一点的流量配置是每天起降200架次飞机，再要提高的话，就该专门区分起飞跑道和降落跑道了，把起降分开能提高效率。
现在这条跑道符合已经到了每天80多次起降，机场本身已经可以盈亏平衡了，不用再往里砸钱补贴——前文所谓的每条跑道一天200多架次，那都是针对亚特兰大机场或者轮蹲希斯罗机场那样的地方的，属于世界纪录级，那些地方的机场是非常赚的。
但绝大多数的机场，只要有希斯罗三分之一的跑道利用率，已经能够盈亏平衡。尤其是华夏这种国家，民航基建有时候并不是完全经济效益考量，还会作为地方级别和政绩的标杆。
后世很多经济不太行的地级市，哪怕明知一条跑道一天50架次起降都不到肯定要亏钱补贴，他们也依然上马项目，上了之后每天就几架飞机也在所不惜。
所以顾鲲觉得，差不多是时候修建第二条跑道了。因为这种工程本身也要两三年的施工期，按照现在的增长势头，两三年后完工的时候，兰方机场一号跑道绝对已经每天240架次起降的超载运行了。
胡思乱想之间，飞机已然起飞，经过两个半小时的飞行，稳稳降落在方舟市的剑桥机场。
这应该