巴迪集团公司在代工发动机的部件，另外衡山小涵道比涡扇发动机在高空台的测试试验已经完成了，今年年底向成飞、洪都航空集团、西飞航空集团要提供一百六十台的，而小推力的涡扇发动机也是卖出去了五六十台的样子。
永瀚航空动力科技公司现在也是开始向国内的这些航空公司提供航空发动机的材料和工艺授权，差不多也是赚到了十多亿。
代工加上材料和工艺授权以及出售发动机这些业务让公司今年的营收接近四十多亿，相比较杨杰这几年投入进去的接近四百亿的投入，公司还是处于亏损状态。
不过这些可不是一锤子买卖，这些发动机出售后配件和维修服务利润比直接卖发动机更高，随着出售的发动机数量越大，永瀚航空动力科技公司在这些方面得到的利润就越多。
永瀚航空动力科技公司的一些技术开始向其他华兴集团子公司的领域扩散，以后得到的利润也会越来越多。
而且衡山涡扇发动机在杨杰的活动下已经通过了faa和easa的适航认证，因为永瀚航空动力科技公司严格地按照罗罗公司的各种标准进行生产管理，通过这些审查还是很顺利的。
也正是如此，庞巴迪集团公司也是向永瀚航空动力科技