大量实验也是证明经过高压缩，在高温、高压下，压燃这种燃烧方式是成立的。
汽油内燃机压燃技术国外很早就进行研究，但是一直停留在试验室阶段，到目前没有一款量产产品，因为其工程应用有一些不得不解决的难题，其中一个就是压燃点火的适用范围过小，并且受到外界气候的制约。
在没有解决这些问题下，实验室吹嘘的压燃原型发动机并没有任何意义，即使它的热效率能够达到恐怖的60%。
压燃技术由于物理条件的局限性，在不同燃烧温度下，压燃的表现是截然不同的，比如当燃烧室温度较高，压燃会进入的较早，燃烧剧烈，振动噪音明显；当燃烧室温度较低，压燃进入较晚，一方面燃烧效率低，一方面燃烧变得不稳定，也没有实际意义。
要想实现完美的压燃，必须将燃烧温度控制在+-3℃，如果不能如此精确控制的话，就会发生各种问题，但是在世界上的任何地点，任何海拔，从启动到高负荷都保持一致的燃烧温度是不可能的。
马自达公司方面通过研究发现控制压缩压力也是可行的，可是到现在为止也没有哪一家研究机构和主机厂能够研发出实现瞬间切换压缩比的机构，因为他们的研发走到这一步就放弃了。