现在的姜花国对私人购买和交易机动车实行了严格的限制，官府牢牢掌控了进口汽车的销售权，任何购车者都需要明确购车资金的来源，通过审批之后才能从交通部获取“购车证”。
即便是经过层层审核办理繁琐的手续之后拿到购车证，想要拿到车也需要等待数月甚至数年的时间才能“排队”拿证提车。
正是这种垄断与腐化的机制催生出相应的黑市，一些急切想要购买新车的人们除了去走关系外，就只能用超过车辆本身的价格去购买购车证。
姜花国现在经济凋敝，官府同样同样没有足够的资金从欧洲或亚洲大批量的进口新车。
现在姜花国每年能拿到购车证的人还是非常少的，几年之前这边每年也只能销售3000辆到4000辆之间，去年销量更是经济下滑腰斩了一半，今年看样子只会更少。
因为官府管得特别严格，由于政策不稳定以及税费混乱，被特权阶层垄断的新车销售市场尚处于漫天要价的阶段，一些进口的二手车甚至都可以卖到数万美元。
甚至那些早就该报废的老爷车竟然可以卖到10000到12000美元，一台能够正常运行的，产于上世纪50年代的出租车外加经营执照的话，则至少需