的话就会造成恶性循环，如果造出来的产品不行，其他依附于这一块的产业链也会跟着完蛋。
杨杰对此也是有着清楚的认识，在他的干预下，各个公司获得的利润会调剂一部分出来补贴总装环节这一块，所以华兴科技集团公司旗下在飞机总装环节这一块还是能得到足够的资金来进行各种工艺技术研发和设备升级换代，因为尽可能地采用自动化，人数基本上是波音集团公司的零头，也能保证工程师和技师到得到很好的待遇。
也正是如此，盛科航空科技公司现在的营收几乎是ATR这家对手的两倍，整体营收利润也是很不错。
原先中华福克集团公司旗下的涡桨支线客机业务努力地开拓偏远省份的市场，后来国内大搞通用机场的建设和逐步开放空域，中华福克集团公司的旗下的涡桨支线客机先在中原省和楚北省打开了市场。
其他的省份因为民航局方面权限下放，而且看到这方面的业务确实能赚到钱，并不需要当地的补贴，各省也是呼啦啦成立了不少的航空公司，搞起了以涡桨和喷气式支线客机为主的航空业务，并且开通了很多条省内和省际之间的航空线，
能把这个市场做起来的话其实华兴科技集团公司跟中原航空公司方面也是做了很多