还是采用了波音和空客这种世界分工协作的模式，机身部件主要还是由国内的两大航空集团公司来生产，同时为了得到最先进的民用设备，高层方面倾向于向米国国内的这些企业施压，让这些产商跟国内的航天集团公司进行合资在国内进行国产化。
这其中就包括发电和配电系统、启动发电机、油料惰化系统、油箱和惰化系统、液压系统、线传飞控系统、水平顶面配平系统、油料液压输送系统等。
但是华兴科技集团公司旗下的航空企业可不这么做，依仗华兴科技集团公司在通信半导体技术上的优势，自行开发大飞机的总线技术，确定了各种通信协议，然后根据这些协议研发交换芯片模组，然后开发出各个子系统设备，逼着海外的这些产商在这些协议标准里面开发产品设备，而不是让中华福克集团公司去迁就这些产商。
而且华兴科技集团公司不断地将自己在雷达通信技术、燃料电池、电子电力技术等技术成果不断地往自家飞机上塞，技术更新速度可比波音和空客要快得多。
以前世界航空市场基本上被空客和波音把持着，依附于这两家庞然大物的众多下游厂商来获得丰厚的利润，而且因为飞机产品更新换代的周期很长，这些产商进行快速技术更新的意愿