穿过时，会产生气压波，就像船尾在水中产生的同心圆状的波纹一样。这些波会以声速向前传播，如果飞机的速度进一步增加，这些波纹来不及散开，就会堆积在一块儿，最终合为一道贯穿飞机头尾的冲击波。
当耳部鼓膜受到的压力发生变化时，就会听到“音爆”，因此一架飞机实际上会引发两次爆炸声，一次是由飞机前端的前激波产生的声音，还有一次是尾部经过之后、压力忽然回归正常时产生的声音。
而要想消除音爆的情况只能通过通过改进飞机的形状才能减小减小冲击波对人耳的冲击，这方面的研究只能是通过各种吹风洞和做实验才能找出解决办法。
华兴科技集团公司自己有这样的风洞，飞行设计院方面的这些空气动力科学家和研发人员可以尽情使用，通过麦克风阵列测试了多种跨音速低音爆的气动外形设计方案，通过大量的风洞测试试验，飞行设计院方面也是发现翼身融合这种气动外形对消除音爆效果是很明显的，并且在这个基础上建立了数学模型和开发出了一款工具软件，可以利用这款软件比较容易地开发跨音速低音爆的气动设计方案。
无疑眼前的这款技术验证机就利用了这些技术，这款技术验证机的腹部下方的中央翼盒和机身之间过