反问道，“水路的运输跟陆路运输大同小异，如果我们多分站点的话是不是可以避免了路途分配的尴尬？”
“理论上是这样的，不过市区跟郊区不一样，郊区的话你可以畅通无阻，到了市区你就得乖乖听话，避免不必要的麻烦！”杨建说的倒是很中肯，他讲的纯粹是干货，让陈寒羽明白了其中很多的门道。
陈寒羽还有一个疑问，那就是如何细分运输路线。
“不知道你们有多少个站点？”
杨建问了这么一句，陈寒羽竖起了五根指头一共五十家站点。
“五十家的话车辆起码是站点的一半多，也就是说至少有二十五辆车运营可以达到边城市内外的供应！”杨建告诉陈寒羽这二十五辆车其实并不多，这还是算在站点不绕路的情况下，一旦物流跑起来，恐怕运输的效率就会下降，到时候只能加派车辆，但是这么一来人员工资，车辆保养就成了问题。
陈寒羽深知里面的缘由，多一辆车就意味着多一份的工资，光是这些费用靠物流的利润是根本赚不回来的。
走量是其一，日常运输又是其二。
“所以我的建议是，省内外跑，局限在市区内不现实，单单从时间成本来算，市区内十辆车无可厚非了