一两千公里之内的海运成本，要比公路运输低廉得多，路途也不长，不会影响到水泥的品质。
德古拉摩港有专门的水泥运输船舶，水泥进口禁令之前，印度及南欧每年有三四百万吨水泥经德古拉摩港进入卡奈姆，主要都是大型专用船舶跑这些航线。
这些动辄五万吨、十万吨的专用船只，在几内亚湾内部跑短途海运，适用的码头泊位少，二次接驳的装卸成本太高，无法体现不出规模化的优势来。
最适合几内亚湾区水泥运输的，还是一万吨左右的散装水泥运输船，但这在德古拉摩却找不到合适的船队。
曹沫在科奈罗水泥厂三期启动建设的同时，还要同时增加近海水泥运输的能力。
甚至他都暂时不用急着建科奈罗水泥厂三期，可以在西非任何一座沿海港口城市收购合适的水泥厂，扩张总的水泥产能，但同样也是需要有一支适当的专用船队，将生产基地
与需求市场连接起来。
建材公司负责组建这样一支船队，资金自然是不愁什么，但后续的管理实际上并不比水泥生产本身简单。
然而考虑他将来在几内亚沿岸的产业布局，船队在人员及物资流通上起到极关键的作用，曹沫
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