几内亚湾航运及贸易公司最先跟达荷美港签署协议，合资组成新的达荷美港口股份有限公司，由几内亚湾航运注入五百万美元，换取新港口公司60%的股权。
几内亚湾航运及贸易公司除了适时启动达荷美港的木材、棕榈油、可可豆等大宗物资的中转运输服务，还将派出团队，全权接手港口的运营管理，即时启动综合中转码头的改造。
科奈罗湖港码头，照协议在建成后交由德古拉摩港口集团运营管理，但曹沫这几年在科奈罗湖北岸也启动万吨级散装以及更大规模的水泥专用码头建设，也培养了一个负责中小型港口运营管理的合格团队。
达荷美港不算渔港部分，仅有一座设施陈旧的小型木材运输码头，即便照计划进行改造，也只能涨潮时分才能停泊万吨级驳船。
达荷美港的装卸业务，在几内亚湾航运公司眼里，瘦得跟肉条似的，实在没有什么嚼头。
然而曹沫有意推动坎特族人争取在达荷美设立以出口加工产业为主的经济特区——这需要埃特人向赛维义当局争取，可能需要拉锯一段时间才会出结果，但在旧港东南择址建造拥有三万吨级综合泊位的新港以及围绕新港建设出口加工产业园的规划工作则立时启动起来。